Российские власти спустя год после принятия программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года уже начали ее проваливать. Как показало исследование издания «Холод», на грани срыва оказались почти все планы производства новых самолетов, которые должны были заменить недоступные из-за санкций модели.

Из восьми перспективных моделей, которые могли бы заменить Boeing и Airbus, только две избежали срыва производственного плана. Речь идет о дальнемагистральном самолете Ил-96 и региональной модели «Ладога». Это связано с тем, что к их непосредственному производству российские компании пока не приступили: оно запланировано на 2025 год.

Под угрозой оказались планы производства МС-21 и Ил-114-300. Производство первого затормозили санкции: при его производстве изначально использовалось много иностранных компонентов. «Импортозамещенная» версия уже прошла сертификацию. Однако производство сдерживается недостатком деталей из российских композитов, которые ранее поставляла компания Umatex — «дочка» «Росатома», оказавшаяся под санкциями.

Слабым местом Ил-114-300 оказался двигатель ТВ7-117СТ. Он так и не прошел летные испытания и даже привел к крушению военно-транспортного самолета Ил-112В. Отсутствие замены для двигателя сдвигает сроки производства на неопределеное время.

Первый полет «импортозамещенного» Sukhoi Superjet переносили уже пять раз. Производителям предстоит провести все летные испытания с новым двигателем, пройти сертификацию и получить разрешение на пассажирские перевозки. За четыре месяца, предусмотренных программой, сделать это невозможно, отмечает издание. Проблемы возникли даже у версии Superjet, которая использовала иностранные детали: вместо запланированных 19 самолетов в 2023 году удастся выпустить лишь шесть.

Неудачи также преследуют производство Ту-214. На нем сказывается война в Украине: Казанский авиазавод страдает от дефицита деталей, а поставщики не могут выполнить поставки в срок из-за нахлынувших военных заказов. В первой половине 2023 года были сданы только два самолета.

Окончательно сорванным оказались планы по выпуску региональных самолетов L-410 и ЛМС-901 («Байкал»). Первая модель оказалась по сути иностранным самолетом: чешская компания Aircraft Industries была выкуплена Уральской горно-металлургической компанией, однако после начала войны в Украине ей запретили любое сотрудничество с Россией. Получить новые детали в условиях санкций оказалось невозможно. «Байкал» не переборол зависимость от иностранных двигателей: поиск замены для двигателя от американской General Electric закончился ничем. Официально в следуюшем году должно начаться производство самолета с российским двигателем, но чиновники называют планы правительственной программы невыполнимыми.

После начала войны в Украине лидеры мирового авиапрома одними из первых объявили о жестких санкциях против Москвы. Boeing и Airbus остановили обслуживание и поставку самолетов российским партнерам в марте 2022 года — с тех пор те не получали ни новых самолетов, ни запчастей. Вскоре к ним присоединились бразильский Embraer и канадский Bombardier. В ответ на санкции Россия фактически национализировала чужое имущество — самолеты просто перерегистрировали внутри страны.

Однако на оставшихся иностранных самолетах без должного обслуживания и запчастей российские авиакомпании смогут летать только до 2025 года — такой срок глава «Ростеха» Сергей Чемезов назвал на встрече с президентом Владимиром Путиным. Осознавая, что отечественные аналоги Boeing и Airbus, будут менее совершенными, российские власти ставят перед собой задачу создания хотя бы рабочих альтернатив к этому времени. В июле первый замглавы Минпромторга Василий Осьмаков объяснил, что правительство готово давать деньги на производство самолетов «не очень рыночной конструкции».